MOTOR


Un invidente sudafricano ha entrado en el libro Guinness World Records al batir el récord de velocidad sobre tierra para personas con esta discapacidad rodando con un Mercedes SL 65 AMG Black Series a la impresionante cifra de 322,5km/h. La hazaña se llevó acabo en el aeropuerto de la localidad sudafricana de Upington.Hein Wagner, ciego de nacimiento, tenía su anterior marca en casi 269 km/h circulando a los mandos de un Maserati en 2005. Wagner supera de esta manera el récord existente hasta este momento de 308 km/h, que estaba en manos de Luc Costermans. Wagner no se conforma con esta marca y ya se está planteando realizar su próxima gesta: pilotar un avión comercial Boeing desde Londres (Gran Bretaña) hasta Johannesburgo (Sudáfrica).No en vano, este sudafricano ya completó la famosa maratón de Nueva York, participó en una carrera ciclista, ha escalado las diez montañas más altas de Western Cape (una provincia de su país natal), disputó una competición de vela y realizó saltos en paracaídas desde 10.000 pies de altura (3.000 metros).Hein Wagner (Izquierda) y Ray Wakefield, su copiloto(derecha)

Comienzan las votaciones

A continuación encontraréis los artículos finalistas del concurso Eurekadivulgadores, preseleccionados por el equipo de Eureka. Tenéis hasta el 25 de mayo per votar por vuestro artículo favorito. El día 31 de mayo se anunciaran los ganadores o ganadoras del concurso.

Los primeros Juegos Olímpicos. Por: Cristina Prieto Miguel

¿Sabes el origen de los gremios? Por: Javier Romero Tascón

Vulcanismo extraterreste. Por: Cristina Prieto Miguel

Avatar: ¿Simple ficción o futura realidad? Per: María Lázaro-Carrasco

El agotamiento del petróleo: un reto para la aviación. Por: Víctor Bos Calderó

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Colin McRae (Lanark, Escocia, 5 de agosto de 1968 — 15 de septiembre de 2007) fue un piloto escocés de rally , hijo del también piloto Jimmy McRae, quien fué cinco veces campeón del Rally Británico. Colin fue campeon del mundo en el año 1995, subcampeón en los años 1996, 1997 y 2001 y tercero en el año 1998. Colaboró en la consecución del título de constructores por parte de Subaru en los años 1995, 1996 y 1997 y por parte de Citröen en 2003. Fue investido miembro de la Orden del Imperio Británico por la reina Isabel II en 1996. Militó en los equipos Subaru, Citröen y Ford a lo largo de 146 carreras de rally, de los cuales triunfó en 25 y finalizó en el podio en 42 ocasiones.

Falleció en 2007 en un accidente de helicoptero, cerca de Lanark, su ciudad natal.

McRae estaba casado con Allison,y tenía dos niños, Hollie y Johnny. McRae se mudó al Principado de Monaco en 1995, en parte por la recomendación de su amigo David Coulthard Sin embargo, debido al crecimiento de su joven familia, McRae comenzó a pasar más tiempo en su casa de Lanarkshire, aceptando la incomodidad de los altos impuestos escoceses. La familia vivía en una casa del siglo XVII, llamada Jerviswood House.

Su hermano Alister también es piloto profesional de rally, y ha disfrutado algunos triunfos, como el del Campeonato Británico de Rally en 1995.

Aproximadamente a las 4:10 pm del 15 de septiembre de 2007, un helicóptero registrado a nombre de McRae se estrelló a 1.6 km al norte de Lanark cerca de la casa de la familia McRae. El agente de McRae, Jean-Éric Freudiger, informó que McRae pilotaba el helicóptero en el momento del accidente, hecho que fue confirmado al día siguiente, cuando las autoridades informaron que McRae, su hijo mayor de cinco años, Johnny, y dos amigos de la familia, Graeme Duncan y un amigo de Johnny, Ben Porcelli, habían muerto en el accidente.

El sitio web de McRae (www.colinmcrae.com)fue transformado en un obituario, con declaraciones de su padre,  el también piloto de rally Jimmy McRae, y con un espacio para recibir mensajes de condolencia.

Para los aficionados a los rallyes y al motor en general la muerte de Colin fue un gran revés, pues era un piloto querido y un diseñador genial, muestra de ello son sus creaciones:

JAMÁS TE OLVIDAREMOS

Expomotorauto, celebrado el 30 de abril y el 1 y 2 de mayo de 2010, pretende ser una de las reuniones más interesantes en el mundo del motor. Hasta ahora la gran mayoría de eventos del motor tratan un unico tema, como concentraciones, exhibiciones, pero cada uno por separado.

Expomotorauto congrega las diferentes ramas que existen dentro del motor en un mismo acto, desde concentraciones a carreras en circuito pasando por actividades inéditas en España como Demolition Cars o de creación propias como la lucha de excavadoras. Con todo ello se pretende que todos los asistentes puedan pasar un fin de semana muy divertido, viviendo la emocion del mundo del motor motor en sus diversas facetas.

En su primera edición en 2009, Expomotorauto reunió a más de 50.000 personas en un sólo fin de semana. Para esta nueva edición esperan aumentar considerablemente esta cifra para lo que estan preparando más y nuevas pruebas, más zonas de competición y exhibiciones

PROGRAMA:

11:00 Inauguración Oficial de Expomotorauto
   11:10 - 11:30 Carrera moto velocidad con sidecar                                
11:45 - 13:00 Freestyle + Chicas Fuel, al final firma de autógrafos.              
13:15 - 13:35 Drifting
13:45 a 14:05  Stunt
14:15 a 14:50 Trial Indoor Carrera de Campeones  
15:00 a 15:30 Carreras de Super Quad  
15:40  a 16:10 Motars
16:20 a 16:50 Entrenamientos libres variados                                     
17:00 a  17:30 Exhibición moto carreras con sidecar del mundial       
17:40  a 18:00  Carrera de campeones Rally clásico
18:10 a 18 :30 Exhibición Corvettes
18:40  a 19 10 Drifting
19:20  a 19:45 Exhibición de barquetas
19:55 a 20:55   Freestyle de carretera + Chicas Fuel
21:05  a  21:30 Trial Indoor  + animadoras
21:35 a  22:00   Derbi Destroyer Caravane Nocturno + Chicas Fuel                 

Sábado 1 de mayo

Circuito de Campeones
11:10  a  11:50 Carrera Kkarting
11:45 a   12:05 Carrera moto velocidad con sidecar
12:10  a  12:40  Sorpresa           
13:15 - 13:35 Drifting
13:45 a  14: 15  Desfile de club de clásicos
14: 25 a 15 :25 Freestyle ,Cross/ Bmx /Pip bike
15:35  a 15:55  Stunt
16:00 a 16 :30 Trial Indoor carrera de Campeones                                  
16:40 a 17:00 Carreras de clásico rally                         
17:10  a 17:35 Motars
16:20  a 16:50 Entrenamientos libres - Variados
17:00 a   17:30 Exhibición moto carreras con sidecar del mundial
17:40  a 18:00  Exhibición de minimotos
18:10 a 18 :30 Exhibición superdeportivos
18:40  a 19 10 Drifting
19:20  a 19:45 Trial Indoor  + animadoras
19:55 a  20:05 Stunt de carretera + Chicas Fuel
20:10 a 20:30 Exhibición Cars Cross
20:40 a 21:40 Freestyle Cross, Bmx. pit Bike
Show Forzudos
17:00 a 18:00 Show de diferentes pruebas de arrastre de autobuses y pruebas de fuerza de la Familia Jiménez

Salón de Tuning

  Prueba de sonido - Tuning

Domingo 2 de mayo

Circuito de Campeones
11:10  a  11:50 Carrera Karting
11:45 a   12:05 Equipo de Drifting
12:10  a  12:40  Sorpresa           
13:15  a 13:35 Exhibición  moto de velocidad con sidecar
13:45 a  14: 15 Desfile de motos clásicas
14: 25 a 15 :25 Freestyle ,Cross/ Bmx /Pit bike
15:35  a 15:55  Stunt moto Carretera y quad
16:00 a 16 :30 Trial Indoor Carrera de Campeones
16:40 a 17:00 Carreras de clásico Rally
17:10  a 17:35 Motars
16:20  a 16:50    Entrenamientos libres - Variados
17:00 a   17:30 Exhibición moto carreras con sidecar del mundial
  17:40  a 18:00  Exhibición de minimotos
18:10 a 18 :40 Exhibición Drifting
18:50  a 19 15 Stunt
19:25  a 19:55 Trial Indoor  + animadoras
20:05  a  21:10 Freestyle Cross,Bmx, Pit Bike
21:20 a 22:00 Demolition Caravan
20:40 a 21:40 Freestyle Cross, Bmx. pit Bike

Actividades durante todos los días.

Pista de Karting
Todo el día Programado durante todo el día

Circuito Demolition

11:00 a 12:00 Carreras de RC en tierra
12:30 a 13:00 Exhibición Stunt sobre pala
13:10 a 14:00 Exhibición de  manejo de palas
15:00 a 16:00 Carreras de RC en tierra
16:10  a 16:40 Exhibición Stunt sobre pala
16:50  a 17:20 Exhibición de  manejo de palas
17:30 a  18:30 Circuito de minipalas al público
18:40 a  19:10 Exhibición de Stunt en Pala
19:20 a 20:20 Carrera Demolition
20:30 a  21:30 Circuito de Minipalas al público

Radio control

Todo el día Programado durante todo el día
Salón Vehículo Clásico
Todo el día Exposición de coches clásicos.
Todo el día Exposición de camión clásico.
Todo el día Expositores recambios ,ropa etc…
Todo el día Video zona - Consultar horarios de pases por marca
12:15 a 13:15 Desfile de ropa de moto, complemento, deportiva, 4×4.
14:30 a 15:00 Show Fuel Girls
18:45  a  19:45 Desfile de ropa de moto, complemento, deportiva, 4×4.
21:00  a 21:30 Show Fuel Girls
Salón de Tuning
Desde las 11h. Exposición coches Tuning
Todo el día Expositores recambios Tuning
Todo el día Exposición de Motos Customizadas
Salón Moto Clásica
Todo el día Exposición de moto clásica.
Todo el día Venta de moto clásica.
Todo el día Expositores repuesto de moto.
Todo el día Video zona historia de Montesa ,Bultaco, Ossa. - Consultar horarios por marcas
11:00 a 14:00 Body Paint sobre modelos.
16:00 a 20:00 Body Paint

Circuito enduro Indoor y 4×4 extremo

11:00 a 11:30 Entrenos libres  moto enduro
11:30 a 12:30 Clasificación 1er manga moto enduro
12:40 a 13:40 Clasificación 2 º manga moto enduro
13:50  a 14:50 Exhibición de 4×4 extremo
15:00 a 16:00 Entrenos libres
16:10 a 17:10 Clasificación manga moto enduro
17:20 a 18:20 2 º manga moto enduro
18:30  a 19:30 Exhibición de 4×4 extremo
Salón de Rally
Todo el día Exposición de coches de rally
Todo el día Exposición de club´s
Todo el día Exposición de tiendas de repuestos
Todo el día Video zona
Todo el día Carrera de montaña de Slot
Salón vehículo Usado
Todo el día Exposición y venta de usados y ocasión de: Coches, 4×4, moto, industrial
11:00 a 14:00 Asesoramiento Gestoría Roces
16:00 a 21:00
11:00 a 14:00 Asesoramiento Mecánico
16:00 a 21:00
11:00 a 14:00 Asesoramiento sobre Seguros
16:00 a 21:00
11:00 a 14:00 Asesoramiento Financiación                                                    
16:00 a 21:00
Todo el día Subastas de Vehículos
Pista de ensayos
Todo el día Simulador de vuelco
Todo el día Simulador de choque
14 :00 a 15:00 Simulador de hundimiento en agua
17:00 a 18:00
Pista Derrapaje
Todo el día Simulador de conducción sobre hielo
Festival Cultura Urbana
Todo el día Festival cultura urbana Sicodelik Series 1

Aunque el deportivo electrico por antonomasia es el Tesla Roadster, cada vez hay mas fabricantes que se suman a la moda del amperio.

El previamente mencionado Tesla Roadster es el primer deportivo electrico de serie, del que hay mas de 1100 reservas, a pesar de que solo se han entregado aproximadamente unos 150. Posteriormente Tesla ha hecho una serie de modificaciones que afectan, entre otros elamentos al motor, que rinde un 15% mas de potencia. El pasado mes de marzo se hizo la entrega del primer ejemplar en España, siendo su dueño un empresario holandés con domicilio en Granada. El ejemplar es un Roadster color Twilight Blue.

Mas adelante salieron a la luz otros proyectos, como el Opel Ampera o el Audi E-Tron, aunque el mas destacable podria ser el SSC Aero EV, hermano del SSC Aero TT, el coche de produccion mas rápido del planeta. Es el mas destacable por una simple razón: al igual que su hermano el TT,  este tiene el record del coche eléctrico de produccion mas rapido del planeta (355km/h)  gracias a dos potentes motores de tipo All-Electric Scalable Powertrain, AESP para abreviar, que juntos rondan los 1000 cv y un par motor maximo de 1084 NM. Pero lo mas increible es el tiempo que se tarda en “dar de comer” a esta bestia, pues con un simple enchufe de 220V como los que todod tenemos en casa, las baterias de ion-litio tardan solo 10 min en alcanzar la carga completa

Fuente: WWW.MOTORPASION.COM

 

En el nuevo anuncio del Renault Mégane aparece un hada que va creando numerosos obstáculos en la carretera por la que posteriormente pasará el vehículo. No es sólo el hada la que pone impedimentos al coche, sino que hay muchos más, como las rocas que se mueven y se ponen en medio de la carretera. También aparecen muchas ciclistas en bikini para despistarlo.

El anuncio termina con la aparición del coche con el arcoiris justo detrás, sortea todos los obstaculos sin ningún problema y continúa tranquilamente.

 

Portero

Fernando Alonso Díaz nació el 29 de julio de 1981 en Oviedo, hijo de José Luis Alonso, a la sazón maestro industrial y hoy director deportivo de Adrián Campos Motorsport, y de Ana Díaz, dependienta de El Corte Inglés en la capital asturiana. Tiene una hermana cinco años mayor, Lorena, médica de profesión.

A pesar de su corta carrera, Alonso tiene ya un currículo que supera por intensidad y precocidad a los de los grandes campeones. A los tres años, su padre le regaló un kart que había construido él mismo. El rechoncho Alonso se encaprichó con el «juguete» y empezó a familiarizarse con el olor a carburante. Aquel mismo año ganó ya su primera carrera, organizada por un centro comercial y en la que participaron niños que casi le doblaban la edad. Aquello le dio coraje para seguir pilotando cuando salía del colegio, siempre vigilado por su padre, quien ya se percató de las cualidades innatas que tenía su hijo para el pilotaje. Dedicó todo su tiempo libre al hijo, a pesar de que recibió una oferta para incorporarse al Celta de Vigo como portero, posición en la que jugaba desde muy joven.

Desde los cuatro años hasta los catorce (1985-1995) estudió en el colegio Santo Ángel de la Guarda, en Oviedo, donde cursó primaria y EGB. Después frecuentó el Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro, donde permaneció hasta 2000, año en que abandonó los estudios porque los compromisos deportivos le impidieron seguir estudiando, de manera que ni siquiera terminó el COU.

Con siete años Alonso ganó en 1988 su primera carrera oficial de karts, proclamándose campeón infantil de Asturias tras vencer en las ocho carreras de que constaba el certamen. Para entonces ya ostentaba desde hacía tres años la obligatoria licencia oficial de la Federación Española. En ella, el chavalín reconoce que tiene plena consciencia de sus actos y que se atendrá a todas las normas. Todo falsificado, claro.

Su proyección era fulgurante, de ciudad en ciudad y de circuito en circuito, con un viejo Peugeot que conducía su padre, mientras los otros competidores llegaban en Mercedes o en BMW. Su padre hacía de mecánico y de consejero. En 1989 se proclamó campeón de karting de Asturias y de Galicia. Al año siguiente debía competir ya en categoría cadete, algo que para la modesta familia se hizo prohibitivo: «Le compré un kart de primera mano y debía cuidarlo hasta los dieciocho años. Teníamos que empezar a competir en Europa y yo no tenía dinero para hacer frente a tantos gastos», ha confesado su padre. Cuando ya habían decidido desistir ante la desesperación del chaval de once años, surgió el «milagro». Apareció Genís Marcó, importador de karts, que se encaprichó de las cualidades del chaval, hasta el punto de que éste estrenaba un kart en cada carrera y Marcó le conseguía patrocinadores para los viajes o ponía él mismo el dinero de su bolsillo.

En la categoría cadete se proclamó campeón de Asturias y del País Vasco en 1991, año en el que fue subcampeón de España porque no pudo participar en algunas carreras. En 1993 y 1994 conquistó ya sendos Campeonatos de España en la categoría junior, lo que le sirvió de pasaporte para participar posteriormente en el Campeonato del Mundo.

Así, con un sueldo de 100.000 pesetas al mes y catorce años, llegó al Mundial de Karting. Era su primera participación y subió ya al podio como tercer clasificado, por delante de otro debutante, su competidor en fórmula 1 Kimi Raikkonen. Estamos en 1995. A fines de ese año probó un Toyota con éxito. La marca le ofreció correr el Campeonato de Fórmula 1 al año siguiente, pero Fernando, aconsejado por su padre, rehusó porque las condiciones económicas eran ridículas.

En 1996, pues, siguió disputando carreras de karting, y aquel mismo año se proclamó campeón de España, del Trofeo Estival de Italia, del Marlboro Grand Prix y, lo que es más importante, campeón del mundo en categoría junior. En 1997 compitió en la categoría Internacional A, en la que se proclamó campeón de España, de Italia y de Europa.

En 1998, aún en la misma categoría, fue de nuevo campeón de España, y ganó, además, el Trofeo París-Bercy, el de la Industria en Italia y el Open Ford. Entonces apareció en escena otro personaje fundamental en la carrera de Fernando, el ex piloto valenciano de Minardi en la fórmula 1 Adrián Campos, el que sería ya su sombra y mánager.

Alonso, con su primer título de monoplazas bajo el brazo, debía seguir progresando, y el paso natural fue la fórmula 3.000, en la que en 2000, el año de su debut, logró su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica y fue segundo en el de Hungría, integrado en el equipo Astromega. Este exitoso debut lo consagró ya como una promesa de la fórmula 1, en la que debutó, después de ejercer como probador de Minardi -la escudería menos competitiva-, en el Gran Premio de Australia de 2001. Aun así le sacó el máximo partido al coche, terminando nueve carreras y superando ampliamente y con asiduidad a Tarso Marques, su compañero de equipo.

Tras la experiencia con Minardi, Flavio Briatore, dueño de Renault, lo llamó de Minardi, donde estaba cedido, para ejercer durante todo el año 2002 como probador de la marca francesa, con resultados más que satisfactorios.

En 2003 fue ya piloto oficial de Renault, una marca más competitiva pero muy lejos aún de los Ferrari, los Williams o los McLaren. Pronto se consolidó como la revelación del campeonato, sobre todo a partir de que, el 22 de marzo, se convirtiera en el piloto más joven en lograr la pole position en el Gran Premio de Malasia, donde además, con su tercer puesto, fue el primer piloto español en subir al podio.

 

Pese a todo, a lo largo del Mundial 2004 una vez más Schumacher se mostró imbatible y Alonso acabó la temporada sin haberse podido alzar con ningún triunfo. En la retina de muchos aficionados quedan, pero, sus grandes carreras conduciendo como un verdadero campeón y los diferentes podios conseguidos en los circuitos de Francia, Austria, Inglaterra y Hungría. De esta manera, el piloto español siguió destacando y quedó en el cuarto puesto del campeonato del mundo, con 59 puntos.

Los primeros entrenamientos de la temporada 2005 ya mostraron un Fernando especialmente fuerte como rival del gran Michael Schumacher y muy bien respaldado por su escudería: Jarno Trulli dejó Renault y Giancarlo Fisichella se convirtió en su nuevo compañero. También su nuevo monoplaza R-25 ayudaba al piloto con espectaculares cambios sobre el coche del año pasado: esencialmente un motor más potente y mejoras aerodinámicas en el chasis para adaptarse a la normativa de la FIM.

La personalidad de un líder

En 1999 Alonso conoció en un campeonato de karts a la que hoy es su novia, Rebeca, estudiante de música en el Conservatorio de Avilés, donde toca el violonchelo. Se ven poco, porque Fernando vive en Oxford, donde tiene su sede el equipo.

Según las personas de su círculo íntimo tiene casta, carácter y una desmesurada confianza en sí mismo. Está convencido de que nadie puede sacarle más partido que él al coche que conduce. Y, según Adrián Campos y otros expertos, tiene un talento natural, que Fernando potencia con entrenamientos muy duros. Además, a pesar de su carácter serio en los circuitos, tiene un carisma que enamora a la gente. En familia y con las amistades, es bromista y divertido. En casa le apodan Nano, su rivales Magic y la prensa el Toro, debido a su gran envergadura en un joven de 1,71 de altura y 70 kilos de peso.

Es un apasionado de todos los deportes, que utiliza como entrenamiento. Practica el ciclismo, el tenis, la natación y el fútbol, en el que su equipo preferido es el Real Madrid. Su comida preferida, aparte de los guisos asturianos de su madre, es la pasta, le encanta el cine de terror y su ídolo deportivo por excelencia es el ciclista que logró vencer al cáncer: el estadounidense Lance Armstrong. Como él, aspira a ser un consumado campeón, en otra modalidad.

 

Adán, elisa y Portero

Hasta hoy, en los mas de cien años de historia del automovil, Marruecos no habia desempeñado ningun pape importante. Esto puede cambiar en poco tiempo, pues la empresa Laraki, con sede en Casablanca se encuetra a las puertas de desarrollar un superdeportivo. De confirmarse, Laraki, fabricante de exclusivos yates de lujo, pasaria a tener un digno medio de transporte en carreteraLaraki Borac:El Borac fué desarrollado bajo la direccion del fundador Abdeslam Laraki, que empezo su carrera con el tuneador suizo Sbarro, desarrolo su chasis a partir de piezas procedentes de Lamborghini. El Borac, capaz de alcanzar velocidades de 310km/h lleva un corazón Mercedes-Benz V8 de 600cvLaraki Fulgura:Como altternativa al Borac, Laraki planea la fabricación del Fulgura, un modelo deportivo que ya ha sido presentado en varios salones en fase de prototipo. Si se confirman las previsiones, el Laraki Fulgura irá equipado con un motor V8, aunque algunos rumores apuntan a un motor V12 de 680cv. Gracias a esto y a una carrocería de fibra de carbono, este misil marroquí tierra-tierra es capaz de alcanzar los 350km/h

Anuncio del Metro de Madrid para las Navidades de 2009. Un bebé rubio con un pijama como protagonista, está sentado en el suelo, en una fiesta con un montón de gente adulta, que camina de un lado para otro. Entonces, ve al otro  lado de la habitación un gran mono de peluche, escupe el chupete de forma graciosa, se levanta y se dirige pasito a pasito decidido en busca del mono. A su paso se encuentra con los obstáculos de las piernas de la gente, e incluso de una camilla auxiliar; entonces, se agacha y a gatas se lanza en busca del monito, llegando a él rápidamente.

 

 

 

Contrastando con este anuncio, está este otro. Que intenta reflejar la realidad de lo que es el Metro de Madrid realmente. Imágenes bastante degradantes, nos intentar abrir los ojos a la maravilla de anuncio y a su adorable protagonista.

En las imágenes aparecen desde cubos de basura llenos, basura tirada en el suelo; también aparecen problemas técnicos: escaleras mecánicas averiados o los mismos vagones que no funcionan. Otras pocas muestran el deterioro de las estructuras a las que teme mucha gente. Resaltar la apariencia de vendedores de películas en los andenes y sobre todo la suciedad que existe.

 

Pablos Pérez y Calvo.

El constructor santafecino Horacio Pagani brindó en la siguiente entrevista nuevos detalles sobre el desarrollo y la fabricación del Zonda R, el ”suprecar” más extremo que construyó hasta el momento en Italia y del que habrá una edición limitada de sólo 15 ejemplares, cada uno a un precio de 1,64 millones de euros.

-¿Cuál es la propuesta del nuevo Zonda R?
-Creo que todos estaremos de acuerdo en ver al Zonda R como un juguete, como uno de esos juguetes que nos hacían sumamente felices cuando éramos niños, alimentando nuestras fantasías y sueños, pensando en un mundo ideal. Es importante conservar este sentimiento infantil para poder disfrutar de estos nuevos juguetes –más o menos costosos- en todas las fases de nuestras vidas.

-¿Cuántos componentes comparte el Zonda R con sus “hermanos”?                 -El primer concepto que planeamos utilizaba algunas partes del Zonda F y su aspecto no era tan extremo como ahora. Lo mismo ocurrió con la tecnología empleada y con el desempeño dinámico. Después de tres meses de pensar, tiramos a la basura la idea original y arrancamos desde cero otra vez. El Zonda R es un proyecto completamente nuevo y el resultado de dos años de trabajo, donde se introdujeron 2.100 nuevas piezas y elementos. Para Pagani Automobili representa el vehículo ideal para probar nuevas soluciones para futuros productos. Muchos prestigiosos colaboradores técnicos se unieron a nosotros para este desarrollo. Entre ellos quiero destacar a Mercedes-Benz AMG, Bosch, Pirelli y Xtrac, todos ellos con profesionales altamente cualificados impulsados por una fuerte motivación. Estoy profundamente agradecido a todos ellos.

-¿Cómo fue el proceso de desarrollo del Zonda R?
-El Zonda R fue diseñado con pura creatividad, libre de limites, imposiciones y homologaciones. Cada colaborador del proyecto tuvo la oportunidad de expresar sus propios talentos y artes, de acuerdo con la tradición de los viejos maestros del Renacimiento. Los primeros conceptos e ideas del coche fueron discutidos con mi equipo de diseño en la fábrica y luego enviamos a AMG el pedido de un motor unico de acuerdo con nuestras especificaciones técnicas. En AMG confirmaron su compromiso con este nuevo desafío y en muy poco tiempo tuvimos un primer prototipo del motor, que presentamos en el Salón de Ginebra 2007 junto con un modelo a escala del Zonda R.

-¿De qué manera surgieron nuevos interesados en el proyecto?
-Honestamente, nunca estuve seguro de que hubiera gente capaz de invertir semejante suma en un Pagani de competición. Por suerte, mis temores se esfumaron pronto y en apenas unos meses se confirmaron nueve encargos. Hasta ese momento pensábamos que el proyecto era tal vez demasiado desbocado, pero de hecho encontramos clientes que estaban aún más locos. En homenaje a ellos concentramos todas nuestras energías para brindar nuestro mayor esfuerzo.

-¿Cuáles son las características especiales del chasis?
-El chasis fue construido en carbono-titanio. Por primera vez en la historia del automóvil estos dos materiales se combinaron para formar un monocasco. La combinación nos permitió construir una estructura muy rígida que permaneciera segura en caso de choque. Y es 25 kilos más liviano que el chasis del Zonda F. Los componentes de la suspensión fueron forjados en avional, una tecnología proveniente de la industria aeroespacial. Esto nos permitió ahorrar hasta un 30% del peso a la vez que mantuvimos las características mecánicas.

-¿En qué consiste el motor AMG?
-Este motor es fantástico, como todos los AMG, pero en este caso rinde 750 caballos de potencia y 710 Nm. El motor y la transmisión están unidos directamente al chasis, convirtiéndose en un componente más del conjunto estructural.

-¿Qué otras particularidades tiene el Zonda R?
-Muchos componentes del auto son en titanio y fueron hechos por un líder mundial en el sector de la performance automotriz, como Poggipolini Titanium. La caja de cambios es secuencial directa. Fue desarrollada por Xtrac dentro de una estructura de magnesio. La robotización de la transmisión fue puesta a punto por Automac Engineering, permitiendo hacer cambios de marcha en tiempos inferiores a los 20 milisegundos. Con respecto a los neumáticos, quisiera enfatizar la importancia del trabajo de Pirelli, nuestro colaborador desde hace más de un año. Se desarrollaron neumáticos slicks especiales para el Zonda R, que fueron todo un desafío por las dimensiones que habíamos proyectado.

-¿Cómo se logró una estructura tan ligera?
-Nuestro objetivo inicial fue que el Zonda R pesara 1.120 kilos, pero finalmente logramos dejarlo en 1.070 kilos sin comprometer la seguridad ni la confiabilidad. La búsqueda de la ligereza no sólo es un objetivo para nosotros, es una obsesión. Cada pieza fue desarrollada con tres objetivos: ser funcional, ser hermosa y ser liviana. No aceptamos compromisos relacionados con los costos, porque ciertamente creemos que los pocos afortunados en tener esta joya merecen sólo lo mejor. La técnica de construcción del Zonda R es completamente nueva y nos permitiría fabricar piezas para una producción de 300 unidades. Pero el número total estará limitado a 15 unidades. Sin embargo, esta tecnología será aplicada en los próximos proyectos de Pagani Automobili. La estructura frontal tiene elementos de absorción de impactos que serán aplicados en el futuro Pagani C9. En la prueba de choque contra una estructura rígida a 56 km/h el comportamiento de la estructura se ubicó con comodidad dentro de los requerimientos legales.

-¿De qué manera se trabajó el aspecto aerodinámico?
-La investigación aerodinámica se centró en tres aspectos: la forma y la función general del exterior, la aerodinámica interna y la microaerodinámica, donde se investigaron hasta los más pequeños detalles de la carrocería.

-¿Cuál fue la fuente de inspiración del Zonda R?
-El proyecto “Fangio”, posteriormente llamado “Zonda”, se inspiró desde un punto de vista técnico y estilístico en los prototipos del Grupo C, cuando el diseño no estaba limitado por restricciones aerodinámicas. Podemos recordar al Sauber Mercedes C11, al Peugeot 905, el Jaguar XJR-8, y también a los más antiguos Porsche 917 y Ferrari P4. Todos fueron coches hermosos que influenciaron en el diseño de los autos deportivos modernos. Hace unos años en Le Mans tuve la oportunidad de admirar a uno de los más atractivos autos de la última década: el Bentley EXP Speed 8. Desde ese momento empecé a fantasear con el Zonda R. Poco después, conversando con un amigo y cliente, me convenció de que era una buena idea y me impulsó a avanzar con el proyecto.

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